2,3-吡啶二甲酸的合成

采用喹啉为原料,以高锰酸钾为氧化剂,以水为溶剂,经过氧化、浓缩、浓盐酸酸化、抽滤、干燥,合成了2,3-吡啶二甲酸,产率43.7%。     

阴阳离子表面活性剂复配微乳液增溶性定量分析

摘要：利用Winsor相图及最佳增溶参数曲线对比了四种常见阴离子表面活性剂（十二烷基硫酸钠（SDS）、十二烷基磺酸钠（SLS）、十二烷基苯磺酸钠（SDBS）、乙氧基化烷基硫酸钠（AES））微乳液的增溶性能,增溶能力为SDBS＞AES＞SDS＞SLS。选取增溶能力较小的SDS、SLS分别和阳离子表面活性剂十八烷基三甲基氯化铵(OTAC)复配微乳液,当达到最优复配比时,SDS/OTAC、SLS/OTAC体系的最佳增溶参数（SP*）较SDS、SLS体系分别增加了150%、170%,最佳盐度（S*）分别减少了91%和95%。研究还发现,当温度在20～50℃间变化时,SDS-OTAC复配微乳体系的最佳增溶参数略微减小,最佳盐度稍微增加;温度超过50℃后,最佳增溶参数急剧减小,最佳盐度迅速增大。     

阴阳离子表面活性剂复配微乳液增溶性定量分析

利用Winsor相图及最佳增溶参数曲线对比了4种常见阴离子表面活性剂——十二烷基硫酸钠(SDS)、十二烷基磺酸钠(SLS)、十二烷基苯磺酸钠(SDBS)、乙氧基化烷基硫酸钠(AES)微乳液的增溶性能,增溶能力为SDBS>AES>SDS>SLS。选取增溶能力较小的SDS、SLS分别和阳离子表面活性剂十八烷基三甲基氯化铵(OTAC)复配微乳液,当达到最优复配比时,SDS/OTAC、SLS/OTAC体系的最佳增溶参数(SP*)较SDS、SLS体系分别增加了150%、170%,最佳盐度(S*)分别减少了91%和95%。研究还发现,当温度在20~50℃时,SDS/OTAC复配微乳体系的最佳增溶参数略微减小,最佳盐度稍微增加;温度超过50℃后,最佳增溶参数急剧减小,最佳盐度迅速增大。     

周期性冷热换热器的热惯性及设计要点

常规的换热器操作中,物料的冷却或加热通常是固定不变的,物料温度呈单调性变化,换热器运行达到稳态后其本体的温度也达到稳值,因此换热器的热负荷只用于物料的相变及温度变化。如果冷却和加热周期性交替进行,则换热器本体温度的周期性变化也必然要消耗一定的热负荷,这种现象是热惯性的表现。由于周期性冷热交替的特殊性,此类换热器设计中应充分考虑其热惯性及相应的设计要点。     

醋氨己酸锌生产工艺研究

以己内酰胺为起始原料,经氢氧化钠水溶液加热水解、浓盐酸酸化、醋酐乙酰化得6-乙酰胺基己酸粗品,水精制后与分析纯氧化锌在水中成盐得到产物,总收率约47.2%。通过对水解、酰化和成盐条件的考察,使工艺更适合工业化生产,具有操作简便、收率较高、污染小的特点,产物化学结构经元素分析、IR、FAB-MS、1HNMR、13CNMR确证。     

尖晶石型铁氧体Cu_xZn_(1-x)Fe_2O_4(x=0~0.5)的制备及光催化性能的研究

采用溶胶-凝胶法制备了尖晶石型铁氧体Cu x Zn1-x Fe2O4。利用XRD,SEM对纳米颗粒的结构、形貌进行了表征。结果表明,所合成的样品为尖晶石型铁氧体,形貌呈规则颗粒,随着Cu掺杂量的增加可使样品粒径减小。通过对甲基橙的降解情况对其光催化活性进行了研究。结果表明,经过Cu2+掺杂可加快甲基橙降解速率,少量掺杂的Cu x Zn1-x Fe2O4样品,光催化活性可以提高。     

复合型丙烯酸系水煤浆分散剂的性能研究

以α-甲基丙烯酸、丙烯磺酸钠为原料合成的阴离子型分散剂PMS,和以α-甲基丙烯酸、丙烯磺酸钠、苯乙烯为原料合成的复合型分散剂MSS,分别用于水煤浆制浆,首先考察2种分散剂对水煤浆的黏度、流变性及稳定性的影响,并采用红外光谱、凝胶色谱等物理方法对产物进行分析。研究发现,与PMS相比,改进后的复合型分散剂MSS性质稳定,改善了水煤浆性能,具有很好的降黏效果,并明显增强了浆体的静态稳定性。     

不同载体成型的ZSM-5催化剂上甲醇芳构化反应性能

以ZSM-5分子筛为活性组分,采用不同的氧化物载体挤条制备催化剂,并对催化剂的甲醇芳构化反应性能进行评价。采用X射线衍射、氨程序升温脱附和N₂低温吸附-脱附等方法对催化剂进行表征。结果表明,添加氧化物载体后,催化剂的芳构化反应性能明显提高,催化剂芳构化反应性能与其酸性质有着密切联系,Zn/La-ZSM-5(Al₂O₃)催化剂的芳构化反应性能较好,主要归因于催化剂具有适宜的酸分布和孔结构。在反应压力0.1 MPa、空速0.8 h^-1、反应温度437 ℃和反应时间240 min条件下,轻质芳烃收率为42.36%.     

国产离子膜DF988运行总结

介绍了国产离子膜安装和运行过程的关键点,并与同期进口离子膜运行数据进行对比,说明国产离子膜DF988的设计性能参数可以满足30DD350槽型的苛刻要求。经过17个月的实际运行考核,证明了国产离子膜运行数据优于同类型进口离子膜性能水平。     

高速动车组车轮偏磨影响因素与限值研究

目的 高速动车组在运营过程中的轮轨磨耗严重威胁着运营安全和运营经济性,车轮偏磨对车辆的运行性能具有重要影响。探究高速动车组车轮发生偏磨的原因,从而提出对应的抑制措施。方法 通过实测数据,统计分析动车组偏磨问题和演化规律,并对不同车轮偏磨下的轮轨静态接触参数进行分析;建立高速动车组车辆模型和Jendel车轮磨耗模型,分析偏磨产生的机理和影响因素,主要从4个方面进行探究,包括左右轮表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形的不对称性;通过建立轮对刚柔耦合模型,对不同车速下的车轮偏磨限值进行研究。结果 磨耗里程为200 000 km,当硬度差为0、5H、10H时,右侧车轮的磨耗深度分别为0.954、0.966、0.973 mm。当右侧转臂节点刚度减小为5 MN时,右侧车轮的磨耗深度减小了5%。当左右钢轨廓形不对称时,左侧车轮的磨耗比右侧的磨耗增大了15.8%。当速度为300、350、400 km/h时,轮径差限值分别为2.4、2.1、1.7 mm。结论 左右车轮的表面硬度、左右侧转臂节点参数、线路分布和钢轨廓形不对称性是引起车轮偏磨的主要诱因,在服役过程中需对影响车轮偏磨的车辆和线路参...